南龙铁路的空中“舞者”

高铁供电设备是高速列车的“动力源”，所有高速列车目前均采用电力驱动，而供电设备就是将地方电源通过牵引变电所进行转化为机车可用电压后，再经过接触网源源不断的输送给高速列车。为保证供电设备的长期稳定运行，供电检修人员要长期对供电设备进行检查、维护，而供电人员在检修中首先面对的问题就是“三高”，一是高空作业，90%的供电检修作业均要在5米以上的空中完成，从接触网支柱上部俯瞰沙溪水面，落差有30米左右，作业人员除了要完成标准的检修外，最大的是要克服恐空心理；二是高压。高铁供电设备平时拥有25kv的电压，既使停电后，仍留存有2000—4000V的静电，必须要在完全消除这些静电后才能进行作业。三是高速。南龙铁路时速250km/h，设备运行质量要求更高，各类参数要控制在10mm以内，在空中进行设备检修，无异于一场精细的“外科手术”。

常年服务于南龙铁路的这群“外科医生”属于中铁电化运管公司南昌维管处南昌维管段的员工，自南龙铁路开通以来，他们就与南龙铁路订下了无悔的契约。

南龙铁路供电设备长期、高频的与高铁列车“亲密接触”，供电设备运行的稳定性是确保安全的重中之重，一是所有高铁设备的几何参数是否标准是保证设备稳定的基础，这就要求供电维修人员“要像维修钟表一样维修供电设备”；二是供电设备在承担机械功能的同时，还要实现导电畅通，南昌维管段员工要应用各类仪器仪表对供电设备进行“望、闻、问、切”， 避免发烧、发热；三是除保供证供电设备本身的安全运行外，还要考虑外部环境对其带来的不良干扰，可以说在供电人员眼中少了对鸟语花香的欣赏，更多的是对鸟害、危树的隐患预想。

南龙铁路的养护是从一张工作票开始的，从计划下达、召开预想会，到领取工具材料后赶赴现场等待封锁停电命令，这才仅仅是设备检修的准备工作，而这时已到了深夜11点多。正式开始作业后，每个作业人员大多数时间要站在不足1平方米的半空中进行长达3个小时的作业，而这时人员往往是最疲惫的，为了既要保证检修质量，又能让检修人员保持精神状态，现场作业采用“看到、摸到、说到”，看到是为了让员工看了全、看的准、看的细；摸到是为了更进一点掌握设备状态，发现潜在隐患；说到是为了让工作领导人和维修人员的检修互动，更是为了让员工克服夜间作业带来的困倦。

没有不劳而获的成果，也没有不流汗水的安全。多年来南昌维管段扎根老苏区、艰苦奋斗，实现了南龙铁路的安全运营。近三年来，一是积极开展6C检测，为南龙铁路定期体检，其中分析、发现1C、2C、4C设备缺陷12000余件，均进行了及时处理销号；二是积极开展外部环境整治工作，依据网格化管理要求，出动排查人员546人次，整治外部环境问题300余件，南龙铁路未发生一起因鸟巢、危树等外部环境设备的设备跳闸。三是抓源头质量问题。在此期间，积极与设计、施工单位联系，针对南龙铁路运营开通以来出现的各类问题，从源头进行改善，做到以点带线，其中协调厂家设备升级83次，处理防洪问题79件，优化设计4件，大大提升了南龙铁路的设备质量。

南龙铁路的供电人都是夜间的“空中舞者”，虽然没有鲜花和掌声，但依然能成为南龙铁路这个舞台上最美的“精灵”！